Aburul este starea în care se găsește un gaz atunci când acesta se află la un nivel sub punctul său critic; Aceasta se referă la acele condiții de presiune și temperatură peste care este imposibil să se obțină un lichid prin comprimare. Dacă un gaz este sub acest punct, aceasta înseamnă că este susceptibilă la condens prin scăderea temperaturii sale (menținerea constantă a presiunii) sau prin presurizarea (cu temperatură constantă).

Este important să se clarifice faptul că un gaz este o substanță care respectă o caracteristică bine definită: nu are forma sau volumul său propriu. Acest lucru vă permite să vă conformați formelor elementului care îl conține sau să se disperseze dacă nu este conținut. În unele cazuri speciale, cum ar fi aburul, gazul poate fi condensat pentru a fi manipulat cu ușurință; Cu toate acestea, aceasta nu este o caracteristică pe care o au toate gazele.

Vaporii de apă reprezintă gazul obținut prin fierbere (procesul fizic prin care se transformă întreaga masă a unui lichid în starea gazoasă) sau prin evaporare (același procedeu, dar care poate fi realizat la o anumită temperatură). indistincios și fără masa totală a lichidului care atinge punctul de fierbere al acesteia), apa lichidă sau sublimarea (schimbarea de la starea solidă la cea gazoasă) a gheții. Această vapori nu are miros sau culoare.

Locomotive cu abur

Din Revoluția Industrială au avut loc multe progrese în viața societăților. Printre acestea a fost invenția aburului ca sursă de energie pentru mijloacele de transport; În acest fel, locomotiva cu aburi care permitea mișcarea a fost creată datorită energiei care a apărut din arderea componentelor cum ar fi cărbunele sau păcura într-un cazan. Aceasta a încălzit apa și, când a intrat în temperatura de fierbere, a generat o anumită presiune care mișcă pistoanele care erau conectate la roți; au început să se întoarcă și au făcut ca transportul sau locomotiva să se miște cu timpul.

Prima locomotivă cu aburi a fost proiectată de Richard Trevithick în 1804 și a reușit să deplaseze cinci vagoane încărcate cu oțel (10 tone) și pasageri (70 de persoane), la o viteză de 8 km / h. El a primit premiul pentru crearea acestui mijloc de transport, ceea ce a însemnat un salt inevitabil în dezvoltarea societăților.
Dar există multe alte nume legate de locomotiva cu aburi și progresele în mijloacele de transport, două dintre acestea fiind:

* John Blenkinsop : a proiectat șinele astfel încât roțile locomotivei să poată fi fixate și mutate în siguranță. Acest model a fost folosit de mulți ani și din acesta derivă designul actual al tuturor șinelor.
* George Stephenson : combustibil care a îmbunătățit mecanismul de combustie, creând prima locomotivă modernă cu aburi care distribuia căldura mai eficient. Acesta a fost numit Rocket, iar sistemul său de lucru a fost folosit și în locomotive ulterioare.

Dar, în cele din urmă, când locomotivele care au combinat un sistem diesel și electric, bazate pe arderea internă a petrolului, au apărut la începutul secolului al XX-lea, locomotivele cu aburi au căzut încet în uz.

De asemenea, trebuie menționat faptul că în trecut, multe bărci au fost conduse de motoare cu aburi . Aceste nave aveau cazane sau turbine cu abur și condensatoare de apă răcite care le permiteau să se deplaseze fără să depindă de curenți sau vânturi. Datorită aburii, s-ar putea crea primele nave transatlantice. În prezent, nu mai există bărci care să utilizeze această metodă de propulsie.